Dopo aver viaggiato con un’auto elettrica per tre anni sulle strade della Lettonia e degli altri due stati baltici, quest’estate l’esperto di auto elettriche Matīss Zemītis ha intrapreso un altro viaggio, fino al sud dell’Italia, misurando i 7.069 chilometri di strada in un’auto elettrica. Matīss condivide la sua esperienza di viaggio con un’auto elettrica con “Tourist Guide”.

Matīss è stato in molti posti nei Paesi Baltici, quindi può valutare con sicurezza dove il servizio di auto elettriche è buono, ma dove ha ancora margini di crescita. Secondo lui, il posto più comodo per viaggiare con un’auto ecologica è la Lettonia: qui c’è la copertura più completa della rete di stazioni di ricarica, mentre in Lituania ed Estonia è ancora frammentata.

In Lituania, dove ci sono sia stazioni di ricarica gratuite sia un servizio apparentemente buono, muoversi con un’auto elettrica è la cosa più difficile, perché “se viaggi con la tua famiglia, non cerchi la ricarica gratuita, ma la sicurezza – arrivare alla tua destinazione in orario. Con un servizio gratuito non si può mai essere sicuri se le stazioni di ricarica funzioneranno o se la ricarica verrà effettuata immediatamente”, spiega Matīs.

Piano: Riga–Calabria–Riga

Italia La famiglia Zemīši ha un posto preferito, ci sono già andati, usando i voli per arrivarci, ma hanno visto l’Italia viaggiando con un’auto noleggiata lì. “Un’auto a noleggio per tre giorni l’ultima volta in Italia mi è costata 600 euro”, dice Matis. Per fare un confronto, il viaggio di 16 giorni di questa estate da Riga all’Italia e ritorno a casa è costato a Zemīši 542,62 euro.

Gli Zemīsi sono genitori di due bambini, quindi hanno pianificato il viaggio in larga misura, tenendo conto delle esigenze dei loro figli di sette e nove anni – sia l’orario di partenza che la durata del viaggio sono stati calcolati in modo tale modo che i bambini non fossero troppo stanchi, potessero riposare e godersi il viaggio insieme.

Matīss contava anche sulle sue opportunità, in modo che non tutti fossero contenti, ma il pilota fosse stanco. “So che 400 chilometri al giorno sono una distanza comoda per me come guidatore, allo stesso tempo contavo anche sul fatto che questa macchina può percorrere più di 500 chilometri con una singola carica a velocità moderate. Pertanto, quando pianifichi il percorso, mi sono adattato non alle posizioni delle stazioni di ricarica, ma ai luoghi in cui soggiornare.

Dopo aver lasciato Riga verso mezzogiorno, eravamo già a Varsavia la sera, così che al mattino potevamo già misurare la strada verso la Repubblica Ceca. Lì abbiamo visto le famose grotte di Katrina, ma poi siamo andati a Vienna. Va notato che la Repubblica Ceca è l’unico paese in cui non c’erano pedaggi sulle superstrade per un’auto elettrica durante il nostro viaggio. Invece, dovevi compilare un modulo speciale che puoi trovare sul sito web www.edalnice.cz.

D’altra parte, durante il pernottamento a Vienna, ho commesso un errore che è servito da lezione per il futuro: ho lasciato l’auto alla stazione di ricarica durante la notte, ricarica lenta, tutto andava bene… non ho guardato la tariffa indicata sulla mappa – in un Paese paghi per i chilowattora consumati, in un altro – per il tempo che trascorri alla stazione di ricarica . Quindi il mio conto al mattino era di 64 euro. Questa è una lezione: se usi una carta, le tariffe saranno diverse in ogni paese”.

29 minuti di ricarica – 370 chilometri

Da Vienna, Matīss e la sua famiglia si sono diretti a Venezia, a 600 chilometri di distanza, e da lì in Toscana. Dopo aver visto Roma, trascorso due notti a Sorrento, da lì la strada proseguiva per Palmi, in Calabria, che era anche il punto più lontano del viaggio italiano.

“Davanti c’è il vulcano Stromboli, a sinistra – Etna. Entrambi fumano, la vista è piuttosto impressionante. Ciò che resta nella mia memoria è che sono stato in grado di guidare dalla “punta dello stivale” al “tallone” “d’Italia senza far pagare una sola carica.”

Per quanto riguarda la ricarica, Matīs afferma di aver utilizzato il navigatore integrato dell’auto, dove i punti di ricarica sono già visibili e inoltre, in modalità online, è visibile quali stazioni di ricarica sono occupate. Grazie a questa tecnologia, non hai mai dovuto fare la fila. Tuttavia, è stato sperimentato che “dopo di me arrivano molte altre auto e devono aspettare circa 15 minuti. Di solito guido direttamente alla stazione di ricarica che è già occupata, sapendo che quando parto sarà già libero.

Un altro suggerimento: non lasciare che il livello di carica scenda sotto i 30 chilometri per mantenerti in grado di coprire un po’ di distanza in più se necessario. Italia è perfettamente adatto per guidare un’auto elettrica: ci sono molte nuove stazioni di ricarica molto veloci. Comparativamente, la nostra infrastruttura è già un po’ datata, ma in Italia è ancora tutto nuovo.

La ricarica super veloce con una potenza fino a 175 kilowatt impiegherà 29 minuti per caricarsi dal cinque all’80 percento. Con l’80 percento, o una ricarica di 29 minuti, posso percorrere 370 chilometri. Conviene avere una grande capacità di ricarica: fermati, prendi un caffè, carica la macchina e vai!”

L’auto elettrica se la cava con il caldo?

Prima del viaggio, Matīs era preoccupato per quello che aveva letto secondo cui le auto elettriche non amano il calore, per cui, ad esempio, la batteria dell’auto potrebbe non essere caricata alla massima capacità.

“Durante l’intero viaggio, non abbiamo riscontrato un problema del genere, non abbiamo mai dovuto riscontrare un errore del software”, afferma Matīs. “Abbiamo guidato con tempo molto caldo, utilizzando il condizionatore d’aria, che consuma energia aggiuntiva. Quando si guida in un abitacolo raffreddato a 23 gradi, con la temperatura esterna a volte fino a 38 gradi, con una velocità media di 79 chilometri all’ora, l’energia il consumo era di 16,7 kilowatt per 100 chilometri.Va notato che quando si guida su strade di montagna, il consumo di energia è inferiore rispetto a quando si guida su autostrade ad alta velocità.

In generale, la famiglia Zemīš ha misurato il percorso con la propria auto elettrica: Lettonia–Lituania–Polonia–Repubblica Ceca–Austria–Italia, visitando Berlino, Germania sulla via del ritorno. Bilancio: 7096 chilometri percorsi in 16 giorni, che sono costati 542,64 euro.